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齿式联轴器基本结构及发展趋势

作者：跳高高官网 发布时间：2019-12-18 12:00:38点击：194

齿式联轴器的基本结构是由正常直齿内齿轮和鼓形外齿轮所组成，其形式相当于一个花键联接，不过在传动时按照齿轮啮合原理啮合联接，两齿轮的齿数相同，理论上传动比为1：1，且由于鼓形外齿的特殊结构，可实现两端鼓形齿轮轴线间的径向偏移，齿式联轴器还能实现内外齿轮轴线间的偏斜角，且承载能力高、运转平稳、工作可靠。
齿轮是在直齿圆柱齿轮的基础上演变而成的，为了能实现偏转位移，齿轮的毛坯件为一个球体被两个平面切割后形成的，即齿轮分布在被平面切割后剩余的球面上，在它的轴向截面内的齿顶圆、齿根圆及分度圆均为圆弧形，各个圆弧的中心都位于齿轮轴线的同一点上，其齿向截面A-A为腰鼓形，故称为鼓形齿轮。压路机上的鼓形齿式联轴器用于发动机与变速器之间的连接。半联轴器在与橡胶连接的部位上打孔、攻丝。

齿式联轴器

在每个半联轴器的拉出与柴油机主离合器输出轴入齿轮箱输入轴相配合的花键孔。并且橡胶块从刚一开始装配（还未工作）就受到不同的外力作用，其外侧受拉伸作用力，内侧受挤压作用力，时间一长橡胶块就会疲劳、才华，在机器工作状态下就容易出现疲劳，以至开裂。齿式联轴器是在直齿齿轮联轴器的基础上，消化吸收国外先进技术而开发的新型齿式联轴器，它是由齿厚呈腰鼓形的外齿轴套和与其相配的内齿圈组成的啮合付联结两轴的，适于重载和需要轴线位移补偿的两轴传动。
在一般情况下，要求被联结的两轴同心，而且在运转过程中继续保持同心状态是不可能的，因为有安装误差、轴承磨损、受力变形、基础下沉等致使轴线产生径向、角向位移。齿式联轴器具有补偿上述位移的特性，降低了由于轴线位移引起的附加载荷，提高了传动装置的工作平稳性和可靠性，从而延长了传动装置的使用寿命。齿式联轴器得到了广泛的应用，从高速涡轮机组到中、低速的重型冶金、矿山、起重运输等设备大量应用，还形成了各自的标准系列，在设计制造方面也都积累了丰富的经验。