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联轴器维护措施与维修原因

作者:跳高高官网 发布时间:2020-02-10 12:00:01点击:64

联轴器内齿轴套轴向窜动,共认为是在轴向力的作用下发生的。轴向力的产生以及使之增大的原因之一是,由于一、二次减速机之间的联轴器为鼓型齿联轴器,在轴向上允许鼓型齿联轴器轴套有的窜动量,以消弱由于水平或轴向的微量偏差产生的微小轴向力,因此在减速机运转时,轴套会在连接轴上在离心力和微小轴向力的作用下沿轴向窜动。
在水平方向上有2.2 mm和在垂直方向上有1.65mm的偏差,已严重超标,因此在旋转时就会产生较大的轴向力。原因之二是主起升在启动和停止时产生的冲击、震动可能会使偏差增大,同时使轴向力加增大。一、二次减速机连接轴的偏差产生的主要途径有设计、制造、运输和安装。一次减速机为同步减速机,两个输出轴距不能调整。

联轴器

二次减速机设计为三支点固定形式的减速机,此种减速机水平方向不能调整,无法消除安装误差。在水平或垂直偏差存在的情况下,联轴器内齿轴套会跟随减速机扭摆旋转,在轴向力作用下,内齿轴套的端盖和连接轴外齿之间产生一个拉力,使得螺栓被拉断。因为扭摆旋转,使端盖受到变载轴向力,因此螺栓断裂的过程为少量、逐步、连续地被拉断。调整一、二次减速机地脚高度,找正齿轮连接轴的偏差,恢复设计标准,保障设备运行。
在调整恢复后的偏差数据全部符合太重行标和设计标准(1.5mm)。加设检修平台,方便点检、维护人员作业,保障设备能够及时维护。在联轴器两端焊接挡板,防止联轴器外套窜动过量而脱齿。定期检查联轴器的窜动量及连接轴的偏差是否超标。将联轴器挡板换为10.9级防松螺栓(原8.8级),并紧好螺栓。加强点检维护工作,确保联轴器状态良好。

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